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思锐脚管扳扣更胜一筹脚管长度调节方面，两者都采用方便快捷的扳扣式调节。思锐在脚管扳扣上无论是手感还是做工都更胜一筹，扳扣上还有内六角螺丝，允许用户根据自己的需要进行手动调节。思锐ET-1004中轴升降锁紧旋钮百诺A550F中轴升降锁紧旋钮在中轴锁紧装装置上，思锐ET-1004采用传统的圆形中轴锁紧旋钮，表面附以宽大的竖条纹橡胶增大摩擦力。百诺A550F则采用了飞翼型中轴锁紧旋钮。相比较而言，百诺所使用的飞翼型中轴锁紧旋钮在调节上更方便一些。

左侧思锐ET-1004、左侧百诺A550F两款三脚架都采用铝合金材质，搭载球型云台。我们先来看一下两款三脚架的主要参数吧。从上面的表格我们可以了解到这两款三脚架一些基本参数。百诺A550F在脚管管径上表现更好，略微领先于思锐ET-1004。自重方面（含云台）思锐要比百诺轻了0.21kg携带性更佳。在轻量化的基础上，思锐ET-1004的最大负重达到了8kg，也要高于百诺A550F的6kg。

责任编辑：李锋来源：参考消息电影《刺杀本拉登》中的美军“海豹六队”。美国《华尔街日报》网站8月19日发表题为《美军高层面临大换血》的报道称，美国官员称，预计美国总统特朗普将任命一位曾在2011年对奥萨马·本·拉丹的突袭行动中发挥关键作用的前作战军官出任美军特种作战司令部司令，这是未来几个月一系列军队主官晋升调整的一部分。

使用其他燃料使用LNG燃料是应对IMO新规的方法之一，但目前全球各地能够支持LNG船只的基础设施较少。监管IMO对全球的船只以注册地实施监管，但各个国家又划分排放控制区域（ECA）实施不同的监管标准，同时，每个国家的违规处罚标准不一，导致在利益驱动下一些船东可能选择违规。

船用燃料油需求结构改变根据IEA数据，2019年全球石油需求约为1.006亿桶/天，其中燃料油消费占比4%，约为402万桶/天，其中80%为船用燃料油需求，约320万桶/天。在IMO新规之前，由于成本较低，几乎所有船东都使用高硫燃料油（HSFO）作为燃料。但IMO新规中对燃料油含硫量的限定不得不使船东改变其需求结构。根据调查，目前船东为应付IMO新规采用的方法主要有三种：一是石油低硫燃料油（LSFO）或柴油替代高硫燃料油，但价格相对较高；二是在船上安装尾气净化装置（Scrubber）以降低排除尾气的硫含量，但前期安装净化装置的沉没成本较高，若LSFO与HSFO的价差不足以覆盖使用期的摊销成本，船东则会出现亏损；三是使用替代能源，如LNG，但使用LNG的船需要特定的发动机，且目前港口支持LNG船的基础设施也不够完善。综上所述，对于船东而言，使用低硫燃料油或柴油是目前的最佳选择。以美国为例，其高硫燃料油的需求占比将从2019年的58%降至2020年的3%；低硫燃料油和柴油需求将分别升至38%和57%，而LNG的需求在近几年内不会有太大增长。

今年9月，Facebook又爆出，由于安全系统的漏洞导致该公司网站受到黑客攻击，可能导致近5000万用户信息的泄露，后将受影响用户数量降至3000万。Facebook表示，在这3000万用户中，有1400万人用户的敏感信息被黑客获取。这些信息包括姓名、联系信息以及搜索记录、登陆位置等敏感信息。